El martes pasado me senté con el mapa de la Ruta 40 desplegado sobre la mesa del taller, con un café frío al lado y la lista de repuestos que había anotado durante el fin de semana. La idea no era armar un viaje completo, sino definir el tramo que voy a recorrer en marzo: unos 900 kilómetros entre Bariloche y El Bolsón, con desvíos a caminos de ripio que no figuran en la mayoría de las guías.
Lo primero que salió en la conversación fue el estado de las cubiertas. Las actuales tienen unos 6.000 kilómetros y el dibujo del centro ya muestra desgaste parejo, pero el compuesto está duro. Para un tramo con sectores de piedra suelta y tierra húmeda, eso no me da confianza. Así que la decisión más concreta de la sesión fue cambiar las dos cubiertas antes de salir, no después. Es un gasto que prefiero hacer acá, donde conozco al mecánico, antes que en un pueblo donde nadie tiene la medida.
El segundo punto fue el abastecimiento de combustible. En el mapa marqué las estaciones de servicio que aparecen en las referencias de otros riders, pero también anoté los pueblos chicos donde hay surtidores particulares. Entre San Martín de los Andes y Junín de los Andes hay un tramo de casi 140 kilómetros sin ninguna estación, y con el tanque de 17 litros de mi moto eso se ajusta justo. La solución que quedó anotada fue llevar un bidón de 5 litros atado a la alforja derecha, solo para el margen de seguridad.
También revisé la lista de herramientas que llevo siempre. Hay tres cosas que no estaban y que voy a sumar: una llave para el filtro de aceite, un juego de fusibles de repuesto y un medidor de presión de cubiertas portátil. Son elementos chicos, no pesan casi nada, pero en un viaje de varios días marcan la diferencia cuando algo se complica.
Lo que más me llevo de esta sesión es que planificar no es solo elegir el destino. Es revisar la máquina con honestidad, aceptar lo que hay que cambiar y anotar los puntos donde el margen es justo. El viaje se arma solo después de esa parte, que es la menos linda pero la que te permite llegar lejos sin sorpresas.
Si estás armando tu propia salida, te recomiendo que empieces por la mecánica y el combustible antes de pensar en el equipaje. El resto se resuelve en el camino.
Apuntes de campo sobre tramos, abastecimiento y decisiones que se toman antes de salir a rodar.
La última sesión de planificación giró en torno a un tramo de ripio en el norte de la Patagonia que venía posponiendo desde el verano. Revisamos mapas, distancias reales entre estaciones de servicio y el estado de los caminos según los últimos partes. También discutimos qué herramientas llevar y cuánto margen dejar por día. El resultado fue un esquema de etapas más realista que el que había armado en la primera pasada.
La primera semana sobre la Ruta 40 sur dejó varias lecciones que no aparecen en las guías turísticas. El viento en la meseta, el horario de los pueblos para cargar combustible y el peso real de las alforjas fueron los temas que más aparecieron en las charlas de campamento. Este artículo repasa esas decisiones prácticas: qué funcionó, qué ajusté sobre la marcha y qué haría distinto la próxima vez. No hay teoría acá, solo lo que pasó en los primeros siete días.
Después de la primera revisión del equipamiento, tuve que cambiar varias cosas que parecían funcionar en papel pero no en la práctica. La posición de las alforjas, el tipo de botella de agua y hasta la forma de sujetar el mapa fueron ajustes menores que mejoraron mucho la comodidad. Este post documenta esos cambios, con fotos del antes y después y una explicación de por qué cada modificación valió la pena. Si estás armando tu equipo para un viaje largo, te va a servir ver qué no funcionó.